Fuchs Titan Pentosin CHF11S 1 Liter

Kein Pentosin CHF 7.1 ( BMW Nr.: 81229407549) mehr verfügbar ?Korrekt! Laut Auskunft der Pentosinwerke ist das tatsächlich richtig.Hier der Auszug aus dem Mailverkehr:Sehr geehrter Herr Pusch,das CHF 7.1 kann leider nicht mehr produziert werden, da ein bestimmter Rohstoff nicht mehr hergestellt wird.Die können das CHF 7.1 gegen das CHF 11s ersetzen, allerdings muß das System vorher gründlich gespült werden.Ich hoffe, ich konnte Ihnen etwas weiter helfen.Für weitere Rückragen stehen wir ihnen selbstverständlich jederzeit, sehr gerne zur VerfügungMit freundlichen Grüßen / kind regards----------------------------------------Deutsche Pentosin-Werke GmbHWedelIndustriestraße 35-5322880 WedelDie Lösung ist das Umölen des Fahrzeugs. In den meisten Fällen wird es sowieso Zeit dass die Hydraulikflüssigkeit getauscht wird. So nach knapp 20 Jahren macht das schon Sinn ;o)Also Öl ablassen, die Filter tauschen (im Ölbehälter ganz unten) und vorne unter dem Motor bei ASC+T. System befüllen, eine Runde Fahren bis alles mal gut Temperatur hatte, dann das Öl wieder raus und NEU befüllen. Das Braucht insgesamt ca 3 Liter Pentosin CHF 11S (BMW Nr.: 83290429576) und die beiden Filter und das Ganze hält wieder ein paar Jahre.Gruß Euer Pusches

Druckspeicher bei der H31 Bremse testen / Füllstand prüfenDer Füllstand des Pentosins im Pentosinbehälter steht im direkten Zusammenhang mit dem Druckspeicher.Der Druckspeicher enthält wenn er funktionsfähig und "geladen" ist 0,49L Pentosin.Über eine Membran, die mit Stickstoff befüllt ist ist der Druckspeicher mit hohem Druck vorgespannt.Füllt man nun einach den Pentosinbehälter auf  so kann es passieren, das bei häufigem Bremsen durch das "entladen" des Druckspeichers der Pentosinbehälter überläuft !Entlädt sich der Druckspeicher von selbst, z.B. einen defekten oder leicht durchlassenden Druckregler kann das gleiche passieren.Meistens nach dem Winterschlaf ist dann die Lache unter dem Auto und der Schreck ist groß.Prüfen des Füllstands und Funktion:- Motor aus- Bremse ca 10-20x treten. Die Bremse muss sich leicht bis zum Boden durchzutreten sein.  Der Füllstand im Behälter muss dann steigen bis ca 2cm unter den Behälterrand.  ist die Bremse beim durchtreten sofort "hart" oder wird s chon nach 2-3x hart ist der Druckspeicher defekt, ca. 10 x ist Normal.- Nach dem 10-20 treten der Bremse den Behälter mit Pentosin bis 2cm unter Behälterrand auffüllen. Fertig !--> Video zum Thema Druckspeicher prüfen  

Servo Öl unter dem 8er nach längerer Standzeit ...... muss nicht immer auf einen Defekt hindeuten.Es kommt Immer wieder vor dass unter dem 8er nach längerer Standzeit eine Öllache vom Brems und Lenkreislauf (Pentosin) unter dem Auto gebildet hat.Es muss sich hierbei nicht um eine Leckage handeln.In den meisten Fällen wurde zu viel Pentosin in den Behälter eingefüllt, bzw. es wurde nicht korrekt die Füllmenge bestimmt.Ölstand für Brems- und Lenkhydraulik prüfen (Auszug aus dem 8er Bedienungshandbuch)- Bei stehendem Motor Rändelmutter lösen und Behälterdeckel abnehmen.- Bremspedal mehrmals treten, bis der Ölstand nicht mehr ansteigt bzw.bis beim Bremsen Widerstand zu spüren ist (ca. 10 Betätigungen).- Den Ölstand kontrollieren: Er muß ca. 20mm unter der Oberkante desBehälters sein.- Eventuell Ölstand berichtigen. Dazu unbedingt Pentosin CHF 11 S oder,falls nicht erhältlich, LHM – keinesfalls Bremsflüssigkeiten ! ** verwenden.- Behälterdeckel aufsetzen und Rändelmutter festziehen. Auf richtigenSitz des Deckels achten.** Anmerkung: ATF ist kein langfristiger ErsatzDas Pentosin unter dem 8ter hat natürlich zwei Seiten.Die eine ist wie schon erwähnt ein einfaches Überfüllungsproblem und einfach zu lösen.Das zweite ist schon etwas tiefgreifender.Der Druckregler hält den Druck des Druckspeichers (bis 100Bar) nicht mehr und entlädt sich.Das heißt das Pentosin fließt wieder in den Behälter. Solange das nur ganz langsam (Monat / Woche) erfolgt ist das noch kein schwerwiegendes Problem. Sollte jedoch jedes mal vor dem Losfahren (am gleichen Tag) das Pedal wieder hart sein wird es zum Sicherheitsproblem da die Bremse nicht mehr vollständig unterstützt wird. Dann ist der Druckregler zu tauschen. (Problem ist, es gibt keine mehr ...)Deshalb mein TIP zum Entlasten des Druckspeichers und dem Druckregler vor längeren Standzeiten:10 x Bremspedal treten um den Druckspeicher, Druckregler und alle damit verbundenen Leitungen und Dichtungen zu entlasten.Der Druckspeicher

Da die Frage häufiger gestellt wird habe ich den ASC+T Behälter aus dem M70 mal dokumentiert.Die in ETK gezeigte Reihenfolge ist zwar rictig, aber leider wird hier ein Dichtring zuviel angezeigt POS 17 ist nur einmal unterhalb des Siebes verbaut. Vor dem Einbau reinigen wir alle Teile mit Bremsenreiniger und Putztuch.Zuerst befestigen wir das U-förmige Dichtgummi (POS 17) unten am Filter (POS 16) Den Filter mit dem Dichtgummi nach unten platzieren wir nun unten als erstes im Behälter.und zentrieren ihn mit einem Schraubenzieher vorsichtig mit Hilfe der auf dem Boden des Behälters angebrachten Halterungen.Danach setzen wir den Deckel (POS 15) ein. Den Deckel kann man durch Wackeln an der Mittelachse leicht zentrieren.Nun setzen wir die grosse Feder ein (POS 12) und arretieren diese mit dem Halteclip (POS 11). Den Halteclip kann man am besten mit einer Langen Spitzzange greifen und dann seitlich in den Schlitz in der Mittelachse stecken. Allerdings muss die Feder zuerst mit einem Schraubendreher oder einer abgewinkelten Spitzzange nach unten gedrückt werden. Dies ist nicht ganz einfach, da die Feder sich gerne in dem Schlitz für den Halteclip verharkt. Meistens klappt es nicht beim ersten Versuch. Wenn man abrutscht wird die Feder durch Ihre Kraft irgendwohin katapultiert. Also aufpassen wo die Feder hinfliegt ;o)Nun bringen wir den U-förmigen Dichtgummi unten am Filterkorb an.Nun setzen wir den Filterkorb (POS 08) ein, indemwir ihn Über den Filter stülpen und fest nach unten drücken.Nun kommt die kleine Feder (POS 07) drannAuf die Feder kommt dann noch eine UnterlagsscheibeJetzt können wir den oberen Filterkorb aufstecken.Um den Filterkorb in die richtige Position zu bekommen wird nun das grosse Röhrchen (POS 05) auf die Mittelachse gesteckt.Nun wird die erste Mutter soweit eingedreht bis ein Anschlag erfühlt wird. Wir legen die Mutter nur leicht an !Mit der zweiten Mutter kontern wir lediglich die erste. Auch hier reicht leichtes Anlegen der Mutter.Nun folgt der Befüllvorgang mit Pentosin. Ich bevorzuge Pentosin CHF 11S da dieses von den Daten deutlich besser ist als das alte nicht mehr verfügbare CHF7.1. Auch wurde ab 1994 in allen weiteren E31 nur noch 11S verfüllt. Wir befüllen bis das Pentosin über dem Filterkorb steht. --> Pentosin CHF 7.1 VerfügbarkeitNch einer Wartezeit von ca 10 Minuten starten wir den Motor und sehen wie das Pentosin in den Druckspeicher gepumpt wird und unter dem Sieb verschwindet. Die Wartezeit hat den Sinn dass sich das Ansaugrohr zur Pumpe blasenfrei füllt und durch die Luft kein Schaum im System ensteht, der unschöne Geräusche produziert und eventuell sogar die Pumpe ruiniert.Wenn das alles soweit geklappt hat, schalten wir den Motor aus und messen nochmals den Füllstand.Ölstand für Brems- und Lenkhydraulik prüfen (Auszug aus dem 8er Bedienungshandbuch)- Bei stehendem Motor Rändelmutter lösen und Behälterdeckel abnehmen.- Bremspedal mehrmals treten, bis der Ölstand nicht mehr ansteigt bzw.bis beim Bremsen Widerstand zu spüren ist (ca. 10 Betätigungen).- Den Ölstand kontrollieren: Er muß ca. 20mm unter der Oberkante desBehälters sein.- Eventuell Ölstand berichtigen. Dazu unbedingt Pentosin CHF 11 S oder,falls nicht erhältlich, LHM – keinesfalls Bremsflüssigkeiten ! ** verwenden.- Behälterdeckel aufsetzen und Rändelmutter festziehen. Auf richtigenSitz des Deckels achten.** Anmerkung: ATF ist kein langfristiger ErsatzBei Überfüllung kann folgendes passieren: Servo Öl unter dem 8er nach längerer Standzeit ...Der Behälter sollte nun umbeschriftet werden, da Pentosin nicht mit anderen Ölen gemischt werden sollte !Verschlusschraube noch drauf und fertig.